Citroën S9 AX-Prototypen
Viele der beim Projekt ECO 2000 gewonnenen Erkenntnisse flossen in das neue Design ein, z. B. das geringe Gewicht und die sorgfältige Beachtung der Aerodynamik.
Nach der Übernahme von Talbot (ehemals Chrysler UK) bot Art Blakeslee, Talbots Design Director, Peugeot einige Designalternativen zu den Angeboten von Bertone und Trevor Fiore an.
Talbot erhielt dieselben Informationen und fertigte in kürzester Zeit drei oder vier Tonmodelle in Originalgröße an, von denen man sich schnell auf zwei Modelle aus Glasfaser beschränkte.
Das große Ziel des Programms bestand darin, Werkzeug-, Material- und Wartungskosten zu sparen, so dass die Menge des verwendeten Glases und Stahls begrenzt war.
Außerdem mussten "übertragbare" Komponenten wie die Scheinwerfer verwendet werden, die "von der Stange" stammten.
Bei der Konstruktionsprüfung in Garenne (1982 oder 1983) erhielt das Projekt die Codenamen ZO-A und ZO-B (wobei letzterer wegen der unhöflichen französischen Sprache fallen gelassen wurde).
Ein weiterer Beleg für die Kostensenkung war der einzelne Rückspiegel und der einzelne Scheibenwischer.
Das Projekt sah auch ein abgespecktes Basismodell mit rechteckigen Leuchten und zwei Scheibenwischern vor.
Außerdem war eine Talbot-Version vorgesehen, die den Samba oben und unten ablösen sollte. Die Marke Talbot stellte jedoch die Produktion ein.